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白话解读汽车与新能源双积分

来源:未知 编辑:苏立电气 时间:2017-11-20 16:59

11月3日消息,工信部提前传统能源乘用车负积分抵偿,要求2016、2017产生传统能源车负积分于2018年9月前抵偿归零
 
本文力求口语化能看懂,对政策一些表述做了简化。
 
新能源乘用车,指插电式混合动力、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等。
 
传统能源乘用车,指用汽油、柴油或者气体燃料(如天然气)的乘用车(含非插电式混合动力乘用车,如丰田普锐斯)。
 
2.何谓双积分
 
指传统能源乘用车自2018年4月1日开始核算正负积分。新能源汽车自2019年1月1日开始核算正负积分。第一条意在降低传统汽车平均能耗。第二条意在要求一定生产规模企业按生产规模捆绑生产新能源汽车。传统车正积分可结转或关联企业间转让(但不能交易),新能源正积分可以交易
 
3.传统车积分核算(2018年4月1日开始核算)
 
以大众朗逸为例(数据取自网络,不一定非常准确,示例一下算法)
为便于计算,假设大众只生产朗逸一款车型。2017年6月大众朗逸销售32871辆,其中1.6L 30448量,1.4T 2423量(来自搜狐汽车)2017 1.6L自动款朗逸整车装备质量为1245KG,工信部油耗为6.7升百公里。按下图计算(GB27999-2014):1205<整车装备质量<1320,目标油耗4.9,2018年比值为120%,即目标油耗4.9×120%=5.88,以2018年大众朗逸年销量48万计算,产生负积分(5.88-6.7)×480000=-393600。大众公司可购买正积分393600,若以每辆纯电汽车+5分计算,社会需生产393600÷5=7.8万量纯电动汽车。大众公司也可生产、结转、受让传统车正积分,如朗逸1.4T,每辆可产生正积分5.88-5.7=0.18分。考虑到小型企业生存,年产量或进口2000辆以下企业,有政策放宽条款,不细述。
 
4.新能源车积分核算(2019年开始设定比例要求)
 
简单来说,年销量100万企业,2019年要求达标积分为
100万×10%=10万分
混动电车每辆2分,纯电动车100KM续航为2分,续航350KM以上为5分,每辆最高积分为5分。(还有一些技术要求不细说)。若该企业2019年生产1万辆混动,5千辆350KM纯电动,则产生(10000×2+5000×5)-100000= -55000新能源车积分。只对产量3万以上车企设定比例要求。
 
5.传统车负积分可用传统车正积分或新能源车正积分抵消。
 
新能源车负积分只能用新能源车正积分抵消。新能源车正积分不能结转,但2019年可以结转一年(防止出现囤积新能源正积分,炒作倒卖风险。)传统车正积分按80%-90%结转,有效期3年。2019年产生的新能源车负积分,可使用2020产生的正积分抵消(一般新车型规划,设计,量产时间大概得3年,这是符合实际的作法)。正积分可通过生产、结转、关联企业转让(持股超过25%可算关联企业)、购买等方式获得。
 
6.工信部建立积分管理信息平台。
 
企业每年12月20日提交下年积分预告,企业每年3月1日提交上年积分执行情况报告,工信部6月30日前出积分核算报告,企业要在核算报告90日内完成负积分抵偿归零。(例如,大众2018年产生传统车负积分20万分,须在2019年9月30日弄到20万正积分抵消。)
 
7.法律责任
 
企业提交不实数据或不提交报告的,录入失信企业。
负积分不归零的,新生产的超过油耗目标值的新车不让上市。

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